بزرگترین هواپیمای هیدروژنی که تاکنون آزمایش شده است

شرکت هوافضا ZeroAvia با استفاده از موتور الکتریکی هیدروژنی برای به حرکت درآوردن یکی از ملخ های هواپیمای 19 نفره با موفقیت آزمایش کرده است.

توسط جرمی هسو

یک هواپیما با موتور آزمایشی هیدروژن-الکتریکی در بال چپ خود یک پرواز آزمایشی را در این هفته با موفقیت انجام داد. این بزرگترین وسیله نقلیه با کمک هیدروژن تا به امروز است.

ZeroAvia در بریتانیا و ایالات متحده یک پرواز آزمایشی 10 دقیقه ای را با استفاده از موتوری انجام داد که سوخت هیدروژن را به برق تبدیل می کند تا یکی از ملخ های هواپیما را تامین کند. ZeroAvia قصد دارد تا سال 2025 پروازهای تجاری با انرژی سلول های سوختی هیدروژنی را فعال کند.

جیکوب لیچمن از دانشگاه ایالتی واشنگتن می‌گوید: «وقتی مردم می‌بینند که ما می‌توانیم با سوخت پاکی که می‌توانیم در بسیاری از مکان‌ها، هر جا که برق و آب باشد، یک سفر بدون آلایندگی انجام دهیم، نظر مردم را در مورد چیزها تغییر می‌دهد.»

همچنین اولین پرواز هواپیمای 19 نفره دورنیر 228 که به یک هواپیمای آزمایشی تبدیل شده بود، در فرودگاه کاتسوولد در گلاسترشایر بریتانیا به نمایش گذاشته شد. این هواپیمای بسیار بزرگتر از هواپیمای شش نفره پایپر مالیبو است که ZeroAvia از سال 2020 برای آزمایش موتور الکتریکی هیدروژنی استفاده کرده است.

اگر همه چیز با آزمایش‌های بعدی خوب پیش برود، ZeroAvia قصد دارد موتور الکتریکی هیدروژنی خود را برای صدور گواهینامه نظارتی در سال 2023 ارائه کند.

کیروبا هاران از دانشگاه ایلینویز Urbana-Champaign می‌گوید: آزمایش‌هایی روی هواپیماها بر اساس سلول‌های سوختی هیدروژنی در مقیاس کوچکتر انجام شده است، و هر زمان که بتوانیم سطوح قدرت بیشتری را در هواپیماهای بزرگتر نشان دهیم، در حال یادگیری هستیم.

این خط هوایی نوپا در حال حاضر سرمایه گذاری از American Airlines به همراه توافقی برای سفارش احتمالی 100 موتور هیدروژنی الکتریکی در آینده دارد.

ایرباس، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان هواپیما در جهان، همچنین اعلام کرده است که قصد دارد تا سال 2035 از سوخت هیدروژن برای توسعه اولین هواپیمای تجاری بدون آلایندگی استفاده کند. اما ایرباس اذعان کرده است که بیشتر هواپیماهای تجاری حداقل تا سال 2050 همچنان از موتورهای توربین گازی استفاده خواهند کرد.

حرکت هوانوردی تجاری به سمت تولید گازهای گلخانه ای تقریباً صفر، به چیزی بیش از جایگزینی ساده سوخت جت معمولی با سوخت هیدروژنی نیاز دارد. تولید سوخت هیدروژنی همچنین به برقی نیاز دارد که ممکن است هنوز از یک شبکه برق با سوخت فسیلی تامین شود – اگرچه محققان به دنبال راه‌هایی برای تولید هیدروژن تمیزتر و در مقادیر کافی برای تامین انرژی ناوگان هواپیما هستند.

جان هانسمن از MIT می‌گوید: «وقتی واقعاً به تلاش برای هوانوردی پایدار مبتنی بر هیدروژن نگاه می‌کنید، باید بفهمید که چگونه می‌خواهید هیدروژن را در مقیاس بزرگ دریافت کنید. و ما در مورد هیدروژن زیاد صحبت می کنیم.