حلقه مفقوده رانندگی خودران | TechNewsWorld

رانندگی خودران در حال حاضر هسته اصلی بیشتر تلاش ها برای ایجاد روبات های خودران را تشکیل می دهد. با این حال ، حتی در حال حاضر ، یک مشکل اساسی که هنوز حل نشده باقی مانده است.

تعداد خودروهای تولیدی در جاده با سطح خودمختار ردیف 4 یا 5 دقیقاً صفر است. این بدان معناست که ما هنوز روی تغییر مدل قدیمی بر اساس مدت زمان جایگزینی اسب ها با ماشین های قدیمی کار می کنیم. علاوه بر این ، بسیاری از مزایای نجات جان خودروهای خودران ، توانایی آنها در مکالمه با یکدیگر و ارائه هشدار قابل توجه در مورد مسائل ایمنی است که خارج از دسترس سنسورهای خودرو است.

برای مقابله با این حذف ، Qualcomm و شرکای خود مانند Spoke استانداردی را به نام VRU2X پیشنهاد می کنند که در ابتدا دوچرخه ، موتورسیکلت و خودروهای تحویل را هدف قرار می دهد. اما من انتظار دارم هنگامی که خودروهای خودران سطح 4 و 5 را افزایش می دهیم ، موارد بیشتری را پوشش خواهیم داد.

اجازه دهید در مورد مرحله بعدی ایمن سازی خودروهای خودران صحبت کنیم. ما با محصول هفته من ، نمونه اولیه الکتریکی مستقل که آئودی را به عنوان پیشرو در این بخش معرفی می کند ، به پایان می رسانیم.

مشکل واگن برقی را از بین ببرید

مشکل ترولی به عنوان راهی برای بحث درباره اخلاق و روانشناسی ایجاد شد. فکر نمی کنم باید در مورد خودروهای خودران اعمال می شد.

نسخه ای که ویروسی می شود یک اتومبیل مستقل است که با گروهی از بچه ها در اتوبوس سوار یا پیاده می شوند و به سمت اتوبوس مدرسه می روند. اگر ماشین به بچه ها برخورد کند ، راننده و ماشین زنده می مانند. اما اگر با اتوبوس برخورد کنید ، ماشین تصادف می کند و راننده می میرد. هوش مصنوعی چه می کند؟

بر اساس گزارش انجمن بین المللی سفرهای ایمن تر ، سالانه 1.35 میلیون نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند. چند نفر به دلیل این نوع انتخاب می میرند؟ تعداد باید بسیار کم باشد زیرا من هرگز آن را پیدا نکرده ام.

همچنین ، اگر هنگام رانندگی این اتفاق می افتد ، هنگامی که تصمیم می گیرید ، قبلاً به یکی از این دو ضربه زده اید. سرانجام ، اگر کودکان و اتوبوس را در زمان کافی برای توقف دیدید ، نشان نمی دهید که علت حادثه – اگر اتفاق افتاده بود – به این دلیل بود که با سرعت ناامنی رانندگی می کردید. رانندگی خودروهای خودران با سرعت ناامن ممنوع خواهد بود.

اما این استدلال که استقرار رانندگی خودران را تا حدودی به تاخیر انداخته و جان 1.35 میلیون نفر در سال را نجات داده است ، تا حدی با یک فرضیه نامحتمل که حداکثر می تواند به طور همزمان کمتر از 100 کودک را آلوده کند ، ثابت شده است.

در نظر داشته باشید که اگر آن اتوبوس به گونه ای مجهز باشد که خودروی خودران از تصادف آگاه باشد و بتواند از آن جلوگیری کند ، این رویداد بعید از محدوده غیرممکن خارج می شود. اگر از VRU2X در اتوبوس های مدرسه استفاده شود ، بخشی از شبکه خواهد بود و وسایل نقلیه خودران ایمن تر خواهند بود.

VRU2X

C-V2X که به خودروها اجازه می دهد با یکدیگر صحبت کنند بسیار بزرگ است و برای وسایل نقلیه کوچک یا با نیروی انسانی مانند دوچرخه به قدرت زیادی نیاز دارد. VRU2X که از C-V2X گرفته شده است ، تقریباً به اندازه یک iPhone است. شما در ابتدا دوچرخه ها و موتورها را هدف قرار می دهید زیرا جاده ها به سختی قابل مشاهده و اشتراک گذاری با ماشین ها هستند.

اگر در تلفن های هوشمند قرار داده شود ، من فکر می کنم این فناوری از عابران پیاده بهتر محافظت می کند – به ویژه کودکانی که اغلب حواسشان پرت است و در ترافیک بین وسایل نقلیه یا بین ساختمان هایی که ممکن است سنسورهای خودرو نتوانند نزدیک شدن آنها را ببینند ، حرکت می کنند.

هر چیزی که این فناوری را حمل کند بخشی از شبکه می شود و حتی می تواند از مواردی مانند چراغ های راهنمایی روشن پشتیبانی کند. اگر این چراغ ها خراب شوند یا توسط عابر پیاده ، دوچرخه سوار یا موتورسوار دیده نشوند ، خودروی خودران همچنان قادر است از برخورد موثرتر جلوگیری کند.

من عاشق تماشای فیلم های تصادفات YouTube به عنوان یادآوری آنچه در هنگام رانندگی نباید انجام داد هستم. در حال حاضر ، راننده به طور کلی نمی تواند ببیند کدام خودرو به موقع سیگنال توقف را روشن می کند تا از تصادف جلوگیری کند. اما هوش مصنوعی که وسیله نقلیه نزدیک به این فناوری را ردیابی می کند خطرات را پیش بینی می کند و کند است. بنابراین از تصادفاتی که تقصیر شما نیست اما می تواند منجر به جراحت یا مرگ شما شود ، جلوگیری کنید. اگر کشته شدید ، دیگر برایتان مهم نیست که مقصر کیست.

برای به حداکثر رساندن ایمنی بالقوه این قابلیت خودکار جدید ، من پیش بینی می کنم که ما به هر چیزی احتیاج داریم که بتواند جاده را با یک وسیله نقلیه مجهز تقسیم کند. این به این دلیل است که ما هنوز باید با فیزیک سر و کار داشته باشیم و یک ماشین سریع تنها می تواند کارهای زیادی انجام دهد صرف نظر از اینکه توسط کامپیوتر رانده می شود یا انسان.

فرض کنید کودکی با سرعت 40 مایل در ساعت جلوی خودرویی قدم می گذارد. در این حالت ، خودرو از نظر فیزیکی به موقع متوقف نمی شود تا از مرگ کودک جلوگیری شود. این یک مسئله فیزیکی با سرعت ، جرم و ناحیه ای است که ترمزها بر روی آن حرکت می کنند ، و در حالی که کامپیوتر سریعتر واکنش نشان می دهد ، نمی تواند بر محدودیت های فیزیکی غلبه کند.

در مورد یخ هم همینطور: اگر ماشین یخ را از قبل حس نکند ، بهتر از بهترین راننده ماشین مسابقه در جهان از مشکلات جلوگیری نخواهد کرد. اما اگر هر وسیله نقلیه متصل دیگر (اتومبیل ، دوچرخه ، اسکوتر و غیره) ابتدا این یخ را ببیند و آن را گزارش کند ، پس هر راننده ، رایانه و غیره بهتر می تواند در ابتدا از ورود به مشکل جلوگیری کند.

برف و شن و ماسه خطری برای وسایل نقلیه دوچرخ ایجاد می کند که می تواند به طرفین سقوط کرده و بالستیک شود. بنابراین این فناوری نه تنها از این وسایل نقلیه آسیب پذیر در برابر برخورد محافظت می کند ، بلکه از نوعی تصفیه دیجیتال گله در برابر حوادث سطحی محافظت می کند. خودرویی که ابتدا برف را می بیند می تواند دوچرخه یا موتورسیکلت را از خطر آگاه کند و به خودروی بعدی اجازه دهد از خطر جلوگیری کند.

نتیجه گیری: ما باید VRU2X را قبل از اتومبیل های خودران مستقر کنیم

من سالیانه از چندین تصادف اجتناب می کنم زیرا سنسورهای موجود در خودروهای ما در صورت نزدیک شدن خطری که ممکن است من آن را نبینم به من هشدار می دهند. اگر این فناوری به کار گرفته شود و ماشین من بتواند آن را ببیند ، من بیشتر از مسائلی آگاه خواهم بود که سنسورهای کنونی نیز نمی توانند ببینند. از آنجا که زمان عکس العمل من به اندازه دوران جوانی من خوب نیست و هرگز به اندازه یک کامپیوتر سریع نبوده است ، اگر در حال حاضر منتشر شود می تواند جان افراد بیشتری را نجات دهد.

فرض کنید شما به نحوی این مورد را به هر گوشی هوشمند اضافه کرده و خدمات پس از فروش یا گزینه داخل خودرو را ارائه می دهید که به شما هشدار می دهد وقتی احتمال آسیب دیدن شخصی وجود دارد. در این مورد ، ما به احتمال زیاد از بسیاری از تصادفات دوچرخه ، عابر پیاده و حتی موتورسیکلت که حتی بدون اتومبیل های خودران نیز می توان از آنها جلوگیری کرد ، جلوگیری می کنیم.

آنها می توانند بخشی از سیستم های دوربین خودرویی باشند که ما از آنها برای ثبت تصادفات – در حال حاضر در خطا – استفاده می کنیم و باعث می شود در وهله اول بتوانیم از این تصادفات جلوگیری کنیم. بهتر از اجتناب از اشتباه این است که به طور کلی از حادثه اجتناب کنید.

من مجبور شدم موتورسواری را متوقف کنم زیرا تصادفات در سن من به مراتب جدی تر از دوران جوانی است. VRU2X باید به من و سایرین در گروه سنی ام اجازه دهد تا دوباره با خیال راحت سوار شویم.

به طور اتفاقی ، هنگام نوشتن این ستون ، مردی که در رده سنی من دوچرخه سواری می کرد ، توسط یک جوان 19 ساله که تحت تأثیر رانندگی رانندگی می کرد ، در محل کشته شد. اگر هر دو ماشین قادر به برقراری ارتباط بودند ، فکر می کنم او هنوز زنده بود.

VRU2X ، که قرار است در سال 2022 انجام شود ، دوچرخه سواری را برای همه ما ، با یا بدون موتور ، در یک جاده با اتومبیل ایمن تر می کند. و آنها باید به طور گسترده تری برای اتصال هر چیزی ، از جمله اسب ، که جاده را با موج بعدی اتومبیل های خودران مدرن همراه می کند ، استفاده کنند.

مفهوم آئودی Skysphere

آئودی یکی از اولین شرکت هایی بود که در زمینه رانندگی خودران پیشگام شد. اولین نمونه اتومبیل خودران که دیدم در رویدادی در آزمایشگاه دانشگاه استنفورد با استفاده از نسل اول اصلاح شده آئودی TT در اوایل دهه 2000 بود. من 4 آئودی دارم و از همه آنها لذت بردم. آنها مدتی است خودرویی ساخته اند که با من صحبت کند (خارج از R8 که هنوز وسوسه شده ام).

هفته گذشته آئودی نمونه اولیه خودرویی به نام Skysphere را فاش کرد که احتمالاً نمی توانستم آن را تحمل کنم اما ناگهان در قلبم احساس شهوت کردم.

کانسپت آئودی Skysphere

این مورد نه تنها از نظر ظاهری خنک ، برقی و فوق العاده سریع است ، بلکه با تغییر طول آن از یک ماشین بزرگ (GT) که به راحتی می تواند مسافت ها را به هم بزند به یک خودرو اسپرت تبدیل می شود که باید مانند یک رویا خم شود.

چند سال پیش ، من با جگوار XK8 رانندگی می کردم که دارای فاصله بین دو محور طولانی است و با پورشه و آلفاس به خوبی رانندگی می کردم تا زمانی که به پیچ های تنگ برخورد می کردیم. بعد نتونستم پیش برم. از طرف دیگر ، ماشین من بسیار راحت تر از سایر اتومبیل ها بود.

آئودی وعده می دهد که راحتی مورد نیاز برای پیاده روی و عملکرد مورد نیاز برای رقابت در پیست تنگ در جاده ، همه را در یک اتومبیل فراهم می کند. هرچند باید اعتراف کنم ، با توجه به هزینه ای که احتمال دارد این کار هزینه داشته باشد ، توجیه آن می تواند مشکل باشد مگر اینکه شما از من ثروتمندتر باشید.

Skysphere به گونه ای طراحی شده است که یک خودرو خودران درجه 4 است ، به این معنی که می تواند تقریباً در هر جاده ای حرکت کند ، اما در خارج از جاده به صورت خودکار عمل نمی کند. با توجه به میزان بی اهمیت بودن این موضوع ، برای رفتن به خارج از جاده در ابتدا باید دیوانه باشید.

نکته جالب این است که وقتی ماشین در حالت GT قرار دارد ، فرمان و پدال ها ناپدید می شوند و ماشین رانندگی می کند. وقتی وارد حالت خودروهای اسپرت می شوید ، داشبورد شکافته می شود ، فرمان ظاهر می شود و پدال ها پایین می آیند تا کنترل را در اختیار شما قرار دهند. (برای مشاهده کلیات به تریلر بعدی مراجعه کنید.) اگرچه انتظار دارم در موقعیتی قرار بگیرید که “فرشته نگهبان” نامیده می شود ، اما به طور پیش فرض خودرو هنوز کنترل جزئی دارد ، بنابراین احتمال ورود شما کمتر است. تصادف.

برد برآورد شده فقط بیش از حداقل مورد نیاز برای استفاده در 310 مایل است. اسب بخار 624 قابل احترام است و گشتاور (که از ابتدا تولید می شود) 553 پوند فوت است. متاسفانه تسلا با 0-60 ثانیه 4 ثانیه سریع نبود ، اما این سرعت به همان اندازه مرسدس AMG قدیمی من بود.

اگر در جشن های هفته اتومبیل مونتری شرکت می کنید ، می توانید این خودرو را بررسی کنید. در حالی که من شک دارم که هرگز ساخته شود. از آنجا که من می خواهم آن را رانندگی کنم ، آئودی Skysphere محصول هفته من است. (همسرم یک نگاه به این موضوع انداخت و نشان داد که می خواهد ، بنابراین …)

نظرات بیان شده در این مقاله نظر نویسنده است و الزاماً منعکس کننده نظرات شبکه خبری کالج فناوری امارات نیست.