کاوشگر تسلا بر روی خلبان خودکار توسط آژانس ایمنی بزرگراه آمریکا افتتاح شد

آژانس فدرال ایمنی بزرگراه روز جمعه اعلام کرد که تحقیقات خود را در مورد تصادفات مربوط به سیستم های رانندگی خودکار در خودروهای ساخت تسلا آغاز کرده است.

هنگام اعلام این کاوش ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها اعلام کرد که از ژانویه 2018 ، مدل های تسلا که بر روی خلبان خودکار یا سیستم کنترل کروز کنترل ترافیک آگاه هستند با 11 تصادف با وسایل نقلیه در مکان هایی که اولین واکنشگران را شامل می شود مرتبط هستند.

NHTSA خاطرنشان کرد که بیشتر تصادفات پس از تاریکی رخ داده است و مکانهای سقوط شامل اقدامات کنترل صحنه مانند چراغهای خودروهای اولیه ، شراره ها ، صفحات پیکان روشن و مخروط های جاده است.

این تحقیق که توسط دفتر نقص NHTSA انجام می شود ، سیستم های خلبان خودکار را در مدلهای تسلا مدل Y ، X ، S و 3 برای سالهای 2014 تا 2021 ارزیابی می کند.

NHTSA توضیح داد که فن آوری ها و روش هایی که برای نظارت ، کمک و اعمال مشارکت راننده در رانندگی در هنگام خلبان خودکار مورد استفاده قرار می گیرد ، توسط محققان مورد بررسی قرار می گیرد.

آنها همچنین تشخیص و پاسخ رویداد خلبان خودکار و رویداد در حین درگیری را بررسی می کنند و شامل بررسی شرایط کمک کننده به تصادفات تایید شده می شوند.

افت سهام

سهام تسلا روز دوشنبه پس از انتشار اخبار تحقیقاتی با 4.32 درصد کاهش به 686.17 دلار در هر سهم رسید ، اما می تواند عواقب بیشتری برای این شرکت و به طور کلی وسایل نقلیه موتوری داشته باشد.

Roger C. Lanctote ، مدیر تحرکات مرتبط با خودرو در Strategy Analytics ، یک شرکت تحقیقاتی ، مشاوره ای و تحلیلی جهانی ، می گوید: “این کاوش برخی عدم قطعیت ها و عدم قطعیت ها را در مورد نقشه راه تسلا برای شفافیت و فناوری ایجاد می کند.”

او به TechNewsWorld گفت: “تسلا نتوانست بسیاری از مهلت های خود را رعایت کند.” “این سوالاتی را در مورد اینکه آیا سیستم به رضایت او کار می کند – ایجاد می کند – به نظر نمی رسد این کار را انجام دهد ، به ویژه با توجه به پیامهای متعدد” در معرض خطر شما “در کتابچه های راهنمای کاربر.”

Rob Enderle ، رئیس و تحلیلگر اصلی Enderle Group ، یک شرکت خدمات مشاوره ای در بند ، اورگان ، گفت که تحقیقات NHTSA می تواند منجر به پرداخت جریمه تسلا و مجبور شدن آن به توقف بازاریابی خلبان خودکار به عنوان یک فناوری خودران شود.

وی به TechNewsWorld گفت: “به نظر می رسد تسلا سیستم سطح 2 خود را به عنوان سطح 4 بازاریابی می کند و به نظر می رسد اکثر تصادفات به این دلیل است که رانندگان فکر می کنند این سیستم ها از توانایی های بیشتری نسبت به حال حاضر برخوردار هستند.”

انجمن مهندسان خودرو شش سطح اتوماسیون را در خودرو تعریف کرده است. سطوح 0 تا 2 راننده را ملزم به نظارت بر هرگونه فناوری خودکار در خودرو در هر زمان می کند. سطوح سه تا پنج به فناوری رباتیک اجازه می دهد خودرو را بدون دخالت انسان کنترل کند. هیچ خودرویی که در ایالات متحده فروخته می شود دارای سیستم سطح سوم تا پنجم نیست.

Enderle ادامه داد: “NHTSA تا کنون یک رویکرد عمدتا نسبت به تسلا اتخاذ کرده است ، که با هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ، که دارای قدرت اجرای NHTSA نیست ، هماهنگی خوبی نداشته است.”

توجه داشته باشید “تسلا خیلی بیشتر از آنچه انتظار داشتم خلاص شد”. “با این حال ، من فکر می کنم NTSB – که قبلاً در حال تحقیق بود و به نظر می رسد تا حدی در پشت تحقیقات NHTSA قرار دارد – صبر خود را از دست می دهد.”

اساس استانداردهای جدید؟

Sam Abuelsamid ، تحلیلگر اصلی جابجایی الکترونیکی در Guidehouse Insights ، یک شرکت اطلاعاتی بازار در دیترویت ، می گوید: “تحقیقات ممکن است برای سهامداران ایلان ماسک و تسلا چیز خوبی نباشد ، اما برای عموم و صاحبان تسلا خوب است.”

وی به TechNewsWorld گفت: “امیدواریم نتایج این امر درک بهتری از علت برخورد این خودروها با وسایل نقلیه اضطراری ارائه دهد.”

وی افزود: “شاید ما از NHTSA در مورد تعیین محدودیت برای فناوری کمک راننده و دریافت معیارهای عملکرد نیز شفاف سازی کنیم.”

ابوالصمید توضیح داد که استانداردهای عملکردی برای بسیاری از سیستم های دیگر در خودروها مانند کیسه هوا و کمربند ایمنی وجود دارد ، اما هیچ استانداردی برای سیستم های کمک راننده وجود ندارد که قرار است ایمنی خودروها را افزایش دهد.

وی گفت: “این تحقیقات و دستور NHTSA در ماه ژوئن مبنی بر نیاز به گزارش حوادث مربوط به یک سیستم رانندگی تا حدی یا کاملاً خودکار ، داده های بیشتری را برای قضاوت در مورد اثربخشی این سیستم ها و کمک به تعیین پارامترهای سیستم کارآمد ارائه می دهد.” به

جری پوردی ، تحلیلگر اصلی Mobilocity ، یک شرکت مشاوره موبایل در بوکا راتون ، فلوریدا ، می گوید: “این موضوع آنقدر مهم است که به مشارکت عمومی و خصوصی نیاز دارد.”

وی به TechNewsWorld گفت: “دولت باید استانداردها یا اهداف را تعیین کند.” شرکتها باید به اهداف خود برسند. این امر به مجموعه ای از آزمایش ها نیاز دارد که می توانند در هر مکانی برای تهیه گزارش های استاندارد در مورد رفتار سیستم های خودکار انجام شوند. تحقیقات NHTSA می تواند به انجام این کار کمک کند. “

استقرار چنین استانداردهایی می تواند مورد استقبال صنعت قرار گیرد. ابوسامد توضیح داد: “اکثر مردم می خواهند با نوعی استاندارد روبرو شوند.”

وی خاطرنشان کرد: در اوایل برنامه آزمایش تصادف ، صنعت از این موضوع هیجان زیادی نداشت. “با گذشت زمان ، صنعت متوجه شد که با ارزیابی سیستم های خود توسط نهادهای مستقل ، چیزی به آنها داده است که بتوانند خودروهای خود را با آن بفروشند.”

وی افزود: “تسلا آن را دوست نخواهد داشت زیرا تسلا از هیچ قانونی خوشش نمی آید.” “آنها شهرت خود را بر اساس خلبان خودکار که شروع رانندگی کاملاً مستقل است ایجاد کرده اند و این وسایل نقلیه در نهایت می توانند به عنوان تاکسی خودکار عمل کنند. این یک مزخرف کامل است. این وسایل نقلیه نمی توانند به عنوان تاکسی خودکار عمل کنند.”

مخالفت سر و صدا

با کسب اطلاعات بیشتر از کاوشگر NHTSA ، این می تواند به کاهش سر و صدا در اطراف خودروهای خودران کمک کند.

لانکتوت گفت: “من فکر می کنم هدف از این تحقیق افزایش شفافیت و درک بین تنظیم کننده ها در مورد نحوه عملکرد سیستم در مقابل نحوه عملکرد و میزان وابستگی واقعی آن به راننده متعهد است.”

وی ادامه داد: “این تنها شکاف بین تبلیغات و واقعیت استفاده از فناوری خودروهای خودران بر روی خودروهای تولید انبوه را برجسته می کند.” “حتی ساده ترین عملیات نیمه خودمختار هنوز نیاز به هوشیاری انسان دارد. استقلال کامل 5 تا 10 سال فاصله دارد.”

Enderle اضافه کرد که مشکلات تسلا با خلبان خودکار نگرانی هایی را در مورد رانندگی خودکار به طور کلی ایجاد کرده است.

وی گفت: “اکثر رانندگان در حال حاضر به این فناوری شک دارند و مشکلات تسلا آنها را حتی سخت تر می کند.”

لانکتوت افزود: “شکست های مستمر خلبان خودکار تسلا به محدودیت های سیستم های رادار/دوربین یکپارچه اشاره دارد و کاستی های هر دو فناوری را برای حل خود مختاری ارزان تر نشان می دهد.”

QC سوال کرد

Lanctot همچنین کنترل کیفیت تسلا بر سیستم های خودکار خود را زیر سوال برده است.

وی گفت: “با توجه به دستورالعمل های استفاده از تسلا برای خود – چیزی که هیچ خودروساز دیگری برای توصیف یک سیستم امنیتی از آن استفاده نمی کند – به جرات می توان گفت که تسلا اقدامات کافی را برای اطمینان از ایمنی سیستم های خود انجام نمی دهد.”

وی ادامه داد: “هر تصادف جدید پاسخی از سوی دفتر تسلا می گیرد که می گوید” اوف ، ما انتظار چنین شرایطی را نداشتیم. “

وی افزود: “خودروسازان سیستم خود را در فرایندی طراحی می کنند که همه شرایط احتمالی را پیش بینی می کند.”

ابو السمد تأکید کرد که تلاش تسلا برای ترکیب فرهنگ فناوری پیشرفته با ایمنی خودرو می تواند خطرناک باشد.

وی گفت: “مفهوم حرکت سریع و تجزیه همه چیز در مورد ایمنی سیستم های حیاتی اساساً دارای اشکال است.”

“اگر در حال ساختن یک شبکه اجتماعی یا یک برنامه اشتراک گذاری عکس هستید که پیامدهای خرابی آن ساده است-اگر برنامه اشتراک گذاری عکس شما خراب شود ، هیچ فردی را نمی کشد اشکالی ندارد. اما اگر سیستم کمک راننده شما به یک ماشین آتش نشانی پارک شده توجه نکند. در مقابل شما ، کسی را می کشد. “

وی تاکید کرد: “این رویکرد برای ایجاد سیستم های رهبری بی پروا و غیرمسئولانه است.”