رانندگان در مورد اتوماسیون خودکار وسایل نقلیه سردرگم هستند

بر اساس مطالعه ای که توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) منتشر شده است، بسیاری از اپراتورهای خودروهای نیمه اتوماتیک با وجود خطرات تصادف، خودروهای خود را طوری رانندگی می کنند که گویی کاملاً خودکار هستند.

این مطالعه که بر اساس نظرسنجی از 600 کاربر سیستم سوپر کروز کادیلاک، سیستم نیسان/اینفینیتی پروپایلوت و سیستم خلبان خودکار تسلا انجام شد، نشان داد که رانندگان بیشتر به انجام فعالیت‌های غیررانندگی مانند غذا خوردن یا ارسال پیامک می‌پردازند. با استفاده از کمک راننده سیستم های.

علاوه بر این، بیش از نیمی (52٪) از رانندگان سوپر کروز، دو نفر از هر پنج راننده خودکار (42٪) و 12٪ از رانندگان ProPilot برای نقشه برداران گفتند که با وسایل نقلیه خود به عنوان خودروهای کاملاً خودران رفتار می کنند.

دیوید هارکی، رئیس موسسه بین‌المللی بیمه سلامت (IIHS) در بیانیه‌ای گفت: «پیام بزرگ در اینجا این است که پذیرندگان اولیه این سیستم‌ها هنوز درک ضعیفی از محدودیت‌های فناوری دارند.

وی افزود: ممکن است طراحی سیستم و بازاریابی به این باورهای غلط بیفزاید.

درک شکاف

IIHS تنها کسی نیست که شکاف هایی را در درک مصرف کننده از قابلیت های فناوری کمک راننده پیدا می کند. مطالعات انجام شده توسط JD Power، یک شرکت تحقیقاتی، داده و تجزیه و تحلیل مصرف کننده مستقر در تروی، میشیگان، نتایج مشابهی را به همراه داشته است.

لیزا بور، مدیر ارشد توسعه استانداردهای خودرو و تحرک JDP گفت: «ما 56 درصد از مصرف‌کنندگان را پیدا کردیم که فناوری به کمک راننده را که امروزه در دسترس است به عنوان خودران کاملاً خودکار طبقه‌بندی می‌کنند.

او به TechNewsWorld گفت: “این نگران کننده است زیرا می دانیم که این سیستم ها امروز برای کمک به راننده در نظر گرفته شده اند.” راننده همچنان مسئولیت کامل خودرو را بر عهده دارد.

IIHS توضیح داد که سیستم‌های اتوماسیون جزئی فعلی به رانندگان با کروز کنترل تطبیقی ​​- که می‌تواند سرعت را برای حفظ فاصله ایمن در پشت خودرو تنظیم کند – و مرکز خطوط، که خودرو را در مسیر حرکت خود متمرکز نگه می‌دارد، به رانندگان کمک می‌کند.

او خاطرنشان کرد که سیستم‌های کنونی برای جایگزینی رانندگان انسانی یا ایمن ساختن آنها برای انجام سایر وظایفی که تمرکز آنها را از جاده می‌گیرد، طراحی نشده‌اند. این سایت اضافه کرد که تست‌های تصادف و مسیر واقعی شواهد زیادی ارائه می‌کنند که نشان می‌دهد این سیستم‌ها در تشخیص و واکنش به موقعیت‌های رایج رانندگی و ویژگی‌های جاده تلاش می‌کنند.

بازاریابی

بازاریابی ممکن است یک عامل کمک کننده در درک نادرست مصرف کننده از قابلیت های سیستم های رانندگی به کمک رایانه باشد.

سام ابولسامد، تحلیلگر اصلی تحرک الکترونیکی در Guidehouse Insights، یک شرکت اطلاعاتی بازار در دیترویت، گفت.

او به TechNewsWorld گفت: «از آنجایی که بسیاری از افراد در رسانه ها ماسک را به عنوان یک نابغه معرفی می کنند، مردم تمایل دارند او را باور کنند، حتی اگر بسیاری از صحبت های او مزخرف باشد.

مایک رمزی، معاون و تحلیلگر خودروسازی و تحرک هوشمند گارتنر، موافق است که بازاریابی در انتظارات مصرف کنندگان در مورد سیستم های کمک راننده نقش داشته است. او به TechNewsWorld گفت: «تسلا سیستم خود را Autopilot می نامد، به این معنی که خودرو به تنهایی پرواز می کند.

وی افزود: «این بدان معناست که خودرو خودش رانده است. “این واقعا خودش رانندگی نمی کند. کروز کنترل با عملکردهای اضافی است.”

مقداری نظارت لازم است

الکساندرا مولر، محقق و نویسنده گزارش IIHS، خاطرنشان کرد: نحوه طراحی این سیستم‌ها محدودیت‌های سختی را برای رفتار راننده ایجاد نمی‌کند، بنابراین رانندگان نمی‌دانند چه کاری می‌توانند و چه کاری نمی‌توانند انجام دهند.

او به TechNewsWorld گفت: «این به سردرگمی می‌افزاید. “به نظر می رسد این سیستم ها بسیار توانمند هستند – و هستند – اما قابلیت های آنها جایگزینی برای راننده نیست. به نظر می رسد این پیام گم شده است.”

او گفت: “این سیستم ها خودران نیستند.” “اغلب آنها با شرایطی مواجه می شوند که نیاز به مداخله راننده دارد.”

مولر این ایده را حفظ کرد که رانندگان باید همیشه آماده مداخله باشند و اینکه آمادگی برای نظارت بر این سیستم‌ها چیزی نیست که انسان در آن خوب باشد. او گفت: «ما در حفظ هوشیاری برای نظارت مداوم بر آنچه این فناوری‌ها انجام می‌دهند خیلی خوب نیستیم.

او ادامه داد: «هرچه این سیستم‌ها توانایی بیشتری داشته باشند، نظارت بر آن‌ها دشوارتر می‌شود، زیرا راننده دیگر از نظر فیزیکی درگیر کارکرد وسیله نقلیه نیست.»

طبیعی است که مردم بخواهند کارهای دیگری انجام دهند تا هوشیار بمانند، اما انجام هر کاری غیر از رانندگی به این معناست که راننده دیگر درگیر رانندگی نیست.

رانندگان حواس پرت

ابوالصامد ادعا کرد که اگر یک چیز وجود دارد که انسان در آن خوب نیست، آن نظارت بر اتوماسیون است. او گفت: «هر زمان که چیزی در بیشتر مواقع کار کند، انسان‌ها احساس بسیار خوبی خواهند داشت.»

او ادامه داد: «درگیر ماندن از نظر ذهنی در کاری که از نظر فیزیکی درگیر آن نیستید، سخت است. “با اجازه دادن به راننده برای کار با هندزفری، مقداری از بار کاری سنتی راننده را کاهش می دهید، اما بارهای کاری شناختی جدیدی برای ذهن ایجاد می کنید.”

او گفت: «هیچ کس نفهمیده است که چگونه این موضوع را حل کند. “هر چیزی کمتر از اتوماسیون کامل ممکن است ایده خوبی نباشد.”

سیستم‌های کمک راننده می‌توانند دعوت‌کننده‌ای برای رانندگی حواس‌پرتی باشند. رمزی خاطرنشان کرد: اگر به مصرف‌کنندگان بگویید که می‌توانند دست‌هایشان را از روی فرمان و پاهایشان را از روی پدال‌ها بردارند و ماشین خود به خود کار می‌کند، به آنها می‌گویید این کار را نکنید.

از سوی دیگر، وی خاطرنشان کرد، حتی بدون این سیستم ها، رانندگان حواس پرت همه جا هستند. او گفت: “مردم در حال حاضر به خاطر تلفن هایشان توجه خود را جلب می کنند، بنابراین این فناوری ها برای جلوگیری از تصادفات ضروری شده اند.” “سیستم ها حواس پرتی هایی را که از قبل وجود دارند جذب می کنند.”

اتصال بهتر مورد نیاز است

بور تاکید کرد که صنعت خودرو به روشی بهتر برای برقراری ارتباط با مصرف کنندگان در مورد قابلیت های سیستم های کمک راننده نیاز دارد. او گفت: “ما نمی توانیم به فروشنده یا دفترچه راهنمای مالک اعتماد کنیم.”

او ادامه داد: “هیچ بخشی از صنعت خودرو به تنهایی نمی تواند این کار را انجام دهد.” خودروسازان نقش مهمی در این امر ایفا می کنند، اما به طور کلی مصرف کنندگان بین این سطوح از اتوماسیون تفاوتی قائل نمی شوند.

او افزود: «برای کل صنعت بسیار مهم است که فرصت‌های آموزشی متعددی را برای پر کردن این شکاف فراهم کند.

ابوالصمید خواستار اضافه شدن سیستم‌های نظارت فعال راننده است تا اطمینان حاصل شود که رانندگان در حین فعال شدن سیستم کمک راننده مراقب شرایط جاده هستند.

او هشدار داد: «دانستن محدودیت‌های سیستم و راه‌اندازی سیستم‌هایی برای کاهش پتانسیل سوءاستفاده از مشتری، واقعاً حیاتی است.